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那个三叉星的小老弟长大了浅谈奔驰C级历史_云南快乐十分开奖结果

发布日期:2019-02-03 10:21来源:未知

  现在是2018年的年末。即便到了今天,这一代14年上市的奔驰C级还被很多消费者称为“新C”。这不是没有原因,这一代C级翻天覆地的变化,直到今天都支撑起了它坚挺的终端价值。不过,随着中期改款,“新C”这个称号可能还会继续沿用个两三年。自1993年C级诞生至今15年共经历的四代车型中,从没有哪一代像如今的W205一样在国内掀起过这么大的波澜。纵观过往,一切都不是一日之功。

  这句在九十年代广为流传的话并非空穴来风。梅赛德斯-奔驰作为一个以高端豪华车闻名的品牌,旗下车型的演变明显是由上至下的。更高端定位的的S级、E级历史都要明显早于C级。

  上世纪 80年代初期,奔驰190上市。从外观看,奔驰190就是同年代S级(W126)的等比例缩小版。所以同志们,不要说什么如今的C是小S,那不是如今,而从一开始就是。作为奔驰品牌试水家用车市场的产品,奔驰190取得了超出预期的成功。

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  相比奔驰190,第一代奔驰C级充分汲取了上世纪90年代初期的汽车设计潮流,造型由方正变得圆润。作为当年奔驰的入门级车型,C级保留了名震江湖“虎头奔”的气势,入门的价格,虎头虎脑的气质,虽然是入门级,但是高端品牌的烙印无处不在。当年的国内汽车市场还处于半封闭状态,加之C级的定位,导致了这一代C级如今在国内已经是难觅踪影。

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  W203在风格上的变化天翻地覆,彻底摆脱了传统的沉稳造型,灵动活泼外观设计、继承于E级却又巧妙演变的花生灯造型配合更加年轻极具质感的内饰,第二代奔驰C级走出了一条自己的精品家用车之路,直到今天也毫不过时。

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  这一代C级还推出了至今我都觉得算是经典之作的Sportcoupe车型,三门、短尾、全玻璃车顶,灵气满满。

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  当年很多“先富起来”的家庭将C级纳入囊中,成为了彼时街道上一道靓丽的风景,时至今日,仍有保养得当的W203代C级依稀可见,也显得弥足珍贵。

  后来,就是我们都知道的故事了。2007年第三代奔驰C级W204发布,并紧接着于2008年实现了国产,成为了最早一批国产的奔驰轿车,也是第一台国产的奔驰C级。至今能在当年的各类汽车杂志上找到大量的报道和评测。

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  这一时期的奔驰车型算是奔驰历史上各个系列自成一派的时期。内饰造型也是同样,保留了诸多奔驰经典元素的同时(如雷达提示条、仪表、电话拨号键盘),也更强调年轻、运动以及以驾驶者为主的设计理念。COMMAND交互系统第一次在C级上得以运用。

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  在2014年第四代奔驰C级W205推出之前,可能很多人都想不到这一台车会在本来就腥风血雨的豪华中级车市场掀起如此大的波澜,甚至是海啸。

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  C级上市一年前的2013年,奔驰W222 S级上市,以行业鼻祖的身份重新定义了大型豪华车的标准。那时候又有谁能预料,奔驰可以把S级上那些引以为傲的理念和技术下放得这么彻底。越级的外观和内饰,让这一代C级出尽风头,终端市场的高保值率也忠实的反馈了消费者对这一代C级的认可。

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  以至于上市四年后的今天,仍然一车难求。这对一台豪华中级车来说,实属罕见。但这也提出了一个问题,这样一台车,中期改款怎么改?有什么可改?是不是只能为了改而改?

  奔驰明显是在下一盘大棋。从毅然决然下马正值壮年的M274发动机,转而换装M264发动机+48V微混就可见一斑。C级也就从成为第一批搭载1.5T/2.0T+48V的车型,而这套动力总成,日后将广泛被各个车系所采用。

  官方宣称全车超过50%零件换新,成为C级车历史上最大的一次中期改款——外观、内饰,看得到的、看不到的。

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  外观方面,标配的LED大灯经过重新设计,看上去更加晶莹剔透。而可选装的几何多光束LED大灯更是这个级别杀手般的存在:

  “单侧的LED头灯分别由84颗独立的LED光源组成,与风挡玻璃上的立体摄像头配合,每秒钟可对路况进行100次扫描,针对不同的路况和驾驶状态,智能调整84个独立光源,动态组合成不同的几何排列,实现光束的精细化控制,相较于传统LED照明效果可提升2.5倍。” 简而言之,像人的大脑一样识别眼前的所有场景,照亮该照的,避开该避开的。

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  由S级下放的带双拇指触摸技术的全新造型方向盘、12.3英寸液晶仪表、加宽加大的10.25英寸中控屏幕和全新版本的COMMAND交互系统、全新的触摸板鼠标、全新的64色氛围灯和更宽广的亮度区域……甚至启动按钮、车钥匙等都做了更新。

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  看起来还不错哦?然而大招还没放:此前广泛装备于C级的M274发动机始于2012年的M274 DE16 LA,作为本世代奔驰的当家增压机型,这款发动机从问世、不断优化到今天满打满算六年时间,作为一款发动机来讲正值壮年。2017年,M274还获得了沃德十佳发动机。如今奔驰匆匆下马M274意欲何为? 其实总结起来并不难,模块化和48V。

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  模块化是企业战略问题,也是目前的行业趋势,我们不过多讨论。但就这台换装后的1.5T+48V(以C260为例)带来的变化有哪些呢?有了48V电机的加持,这台四缸1.5T发动机的最高输出功率184马力和老款低功率2.0T持平。扭矩降低20牛·米为280牛·米。0-100km加速甚至降低了0.5秒,最大扭矩平台相比老款也略有滞后。这是相比老款的弱点,也是仅有的弱点。

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  按下启动按钮,没有预料之中的震动和噪音,发动机却已经悄然启动。打开自启停,停车熄火再点火,丝般顺滑的质感仿佛有一种驾驶油电混动车辆的错觉。这种感官上的提升,任是再迟钝的旁观者都会有明显的察觉。一切改变在这个时候都有了意义——毕竟很少有人会天天地板油,但是人人都会面对每天无数的点火与熄火。而在起步、加速的时候,电机也会根据工况自动参与助力,带来更轻盈的加速体验。至于更低的油耗?呵,那只是顺带的福利罢了。

  如今,“开宝马坐奔驰”这句话已鲜被提及。在汽车市场蓬勃发展,各大厂家都发力经营每个细分市场的大背景下,创造出来的,必然是越来越多的高品质产品和经典。奔驰C级诞生至今不过二三十年,在汽车工业的长河中最多算个少年。取得今天的辉煌,即便以奔驰的地位,也实属不易。对于C级来说,未来的路还很长。唯有心有所向,方能“驰”之以恒。

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