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2000余马力的问候试驾四款道奇性能车_广东快乐十分历史开奖

发布日期:2018-11-26 16:04来源:未知

  Whats New是FCA(Fiat Chrysler Automobiles)展示下一年新车的活动,近两年对媒体开放,在那里不仅可以观赏、给新车拍照,还可以去开。按理说,你们现在看到的应该是给大家介绍明年FCA的产品的新闻文章,不过我看了一眼现场的车都是年度改款,并没有全新车型。当面对一堆只有在这里才有机会开到的性能车时我犹豫了,我觉得如果错失机会自己会疯掉,你们应该也有想抽我的心。所以,这次的文章是下面这样的。

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  我迅速扫了一下眼前的车,然后将挑战者列为主要体验目标。这款车的各种性能版本全部在场,甚至顶级SRTHellcat也能见到。有些朋友对这款车没概念,这么说吧,它拥有707马力、881牛·米,除它之外只有千万级超跑才能达到如此水准。所以在见到这辆Hellcat时无需再思考,也会撒丫子往这辆车跟前儿跑。

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  我想也许只有美国人才能更好地理解猫这种动物的凶猛之处,所以Hellcat这个名字,更让野猫这种凶猛多了些恐怖的意味。尽管在静止状态,挑战者 SRTHellcat(后文会简写为“挑战者Hellcat”)并没有表现出它比其它车型更加有害,但从点火的那一刻起,恶魔立马会被唤醒。

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  707马力的后驱车并非是人都能驾驭,所以两种钥匙并非故弄玄虚,我觉得这是一个很有效的方式让你对车心怀敬畏。黑钥匙能够释放相当于普通挑战者 SRT车型的动力,这已经足够让你轻松干掉路上95%的车,并且当需要把车借给女朋友或其他对这车不熟悉的人时,黑钥匙会让你更放心一些;红钥匙则是“Hellcat”的精髓所在,上一次在量产车上见到这种用特定钥匙解除动力限定的做法还是布加迪威航呢,我兴奋又紧张地上车检查一下,留在车里的是红钥匙,太棒了!

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  这台性能怪兽,不仅是加上个机械增压那么简单,道奇替换掉了6.4L SRT发动机上接近90%的部件,换上更结实的曲轴以及锻造的活塞、连杆,同时减小了一部分活塞行程,获得了这台6.2L机械增压发动机。强大的动力必然带来十足的热量,所以每个活塞上甚至都有机油冷却的设计来承受更高的热量及压强。

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  也许是因为过于强大,在加速体验的全程都有工作人员陪同。既然这样,我不客气地将挑战者Hellcat调到最强模式,以不到2000rpm的转速起步,虽然转速不高,但我依旧担心这样的动力足以让后轮玩命打滑。还好,松开刹车踏板时这恐怖的情景并没有出现,轮胎只是轻轻地挠着地将车子射了出去,几近完美!在起步初期只要驾驶员稍加克制,可以避免粗鲁残暴的场面发生,我甚至不用“小心地滑”,实在神奇!如此暴力的车能有这样的输出和设定真是谢天谢地,要不然真得玩儿死不少人。

  Hellcat,英语大拿们叫它“泼妇”,更多人从字面意思上叫它“地狱猫”,想要深刻地体会这个名字,还需深踩油门。十字曲轴V8发动机的隆隆声永远是这类肌肉车的主音律,而到高转速时,机械增压器急速旋转发出的高频啸叫会让你想到妇女撒泼时的歇斯底里,浪叫充斥车厢,仿佛带来了静电场一样让人汗毛竖起来;至于地狱猫呢,只需想想闹猫时的情景就好了,如果此时你的汗毛还没有立起来,不妨再想象一下猫伸出刷子一般的舌头舔你的心是什么感觉。

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  挑战者Hellcat和一般美国车软绵绵的感觉不一样,除了粗鲁的发动机声音和相对粗糙的内饰提醒你这是辆美国车,但它行驶起来有种德系运动型轿跑的感觉。美系肌肉车在轻量化上并不擅长,但在这辆挑战者Hellcat上,沉稳的方向盘,紧致的悬架都在跟车重做对抗。短暂的体验,我说不好在这场对抗中胜者是哪一方,我能知道的是它们都是辅助我操控的有力帮手,前6活塞后4活塞的Brembo刹车卡钳以及四条275/40 R20的倍耐力P Zero轮胎也是一组很好的搭档,我敢开着这辆超过2吨的大家伙恣意杀弯,不过宽大的座椅更合适美国人膀大腰圆的身材,我需要抽出一部分体力来对抗横向g值,后轴限滑差速器的存在也需要我的大脑额外计算一下出弯时要踩下多深的油门,除此之外再无任何难度。小赛道内有限的弯道不足以对制动系统的耐久性形成考验,最后便以一个长直道结尾了,地板油下去,哦哈哈,即便弯道性能再牛,这车也还是加速最带劲!

  从挑战者Hellcat上下来,只觉得意犹未尽,要知道这款车还有个孪生兄弟——ChargerHellcat,两者采用相同的发动机、相同的驱动形式,最大的区别在于ChargerHellcat是标准的四门五座轿车,我想知道它俩最大的区别在哪里。

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  有人说,ChargerHellcat比挑战者Hellcat更极致,因为它是陆上最快的量产四门五座轿车,所面对的是E63 AMG、M5、RS 7以及CTS-V这类高性能运动轿车。当然,论动力数值,ChargerHellcat依旧傲视群雄,比同为美系的CTS-V也高出一截。也许道奇是有意为了抵消多出的51公斤车重带来的影响,在ChargerHellcat上,功率又被调高了10马力,达到了717马力,其实不多,只是提升1.4%而已,如果挑战者Hellcat的功率是个2L装的大可乐,ChargerHellcat也就多了一口的量。

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  坐上车,这款车也并没有让我感到它和挑战者Hellcat有明显区别,两者内饰氛围接近、方向盘、挡杆等操作部件也都是一样的。说到动态表现,让大家失望的是,它们不仅加速相同,甚至在弯道中的姿态以及给驾驶员体感也几乎相同。但它们真的没什么区别么?并非如此。

  区别来源于多出的两个车门。这两个车门改变的不仅是车身的重量,更多的是两车的定位差异。四门五座的家用车造型让它看上去并不能与700+的马力水平划上等号,它更能扮猪吃老虎,或者并不去吃谁,你只是开着它带家人去超市或者去郊游。在连接赛道与停车场的低速路段上,我特意试了一下这辆车的舒适性,它就是一个调校偏运动的轿车而已,换挡够平顺,开着也不难受,坐在后排的家人可以悠然地照顾儿童座椅里的孩子,唔,这车可真全能。

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  挑战者Hellcat起售价6万美金,ChargerHellcat则要贵0.4万美金,都只合人民币不到40万元,论性能价格比简直是高到无敌!如果问我这两个车更喜欢哪一辆,我会毫不犹豫地选择挑战者Hellcat,它更man更有型,我可以开着它悠哉悠哉地压马路,还可以随时毫无压力地接受任何挑衅,这是在公路上最好的驾驶心态,所以挑战者Hellcat会是我最理想的日常代步车。同样的价格在国内能买到最快的车就是286马力、380牛·米的奥迪S3,四缸四驱,怎么一下子觉得好无聊?

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